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要考慮價格,還要擔心品質是否不錯

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商品訊息描述:

主要設施

  • 21 間客房
  • 空調
  • 每日客房清潔服務
  • 禮賓服務

熱情款待

  • 炊具、餐具和廚具
  • 冰箱
  • 獨立浴室
  • 獨立起居區
  • 付費電視頻道
  • 免費盥洗用品

鄰近景點

  • 位於鍾路
  • 曹溪寺就在附近
  • 景福宮就在附近
  • 東大門綜合市場就在附近
  • 昌慶宮就在附近
  • 昌德宮就在附近
  • 韓國國立博物館就在此區域
  • COEX 會展中心就在此區域
  • 德壽宮就在此區域
  • 崇禮門就在此區域
  • 南山公園就在此區域
  • 首爾塔就在此地區

商品訊息簡述:

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社華盛頓6日綜合外電報導)美國國會今天在民主黨議員試圖作最後反對無效下,認證川普贏得總統選舉。面帶慍色副總統拜登宣布,川普獲304張選舉人票,當選美國第45位總統。

法新社報導,選舉人團上個月選出共和黨的川普(Donald Trump)擔任第45位總統,國會議員在眾議院(House of Representatives)議場展開儀式性的最後計票加以確認。

計票完成度假聖地旅館後,拜登(Joe Biden)對集會的國會議員宣布,「紐約的川普參選美國總統,獲304張選舉人票」,他的民主黨對手希拉蕊?柯林頓(HillaryClinton)獲227張。

有7張選舉人票違背所代表的州所作決定,但並不影響結果。

拜登指出,正式計票「應視為足以宣布」川普和副手彭斯(Mike Pence)20日能夠宣誓就任正副總統。

國會眾院議長萊恩(Paul Ryan)不久後在推特發文說:「選舉人團計票完成,川普將成為美國第45位總統。」

儘管選舉人團正式投票後數週展開的這項國會計票通常只是橡皮圖章,但還是有狀況。拜登宣布計票結果時,至少3名國會議員打斷他而被請出議場。

民主黨議員以違反投票權法(Voting Rights Act)、選舉網攻等理由,對不同州選舉人票計票持異議,多次打斷計票。

德州選出的聯邦眾議員傑克森李(Sheila JacksonLee)3度中斷程序,以「大規模打壓選民政治參與」為由反對北卡羅來納州的投票結果。

但依眾院內規,這樣的反對須由眾院和參院各1名議員簽名,並以書面提出。

拜登敲擊木槌,不斷呼籲恢復秩序。他詢問鬧場議員反對案是否獲參議員簽名。

1名女議員回答她的反對「尚未」經參議員簽名時,拜登堅守立場說:「好,那就結束了。」共和黨議員報以掌聲,現場歡聲雷動。(譯者:中央社何宏儒)1060107

10月25日,與台灣高鐵幾乎同時間,日本九州旅客鐵道(以下簡稱JR九州)正式掛牌上市,籌資上看4,160億日圓,發行價不但是高鐵的50倍,更是日本今年僅次Line的第二大IPO案,使JR九州市值暴漲超過2成。

攤開財報,JR九州集團營收,自2010年度起連續6年都正成長,去年度上看新台幣1,200億精選優惠元,而鐵路本業在民營化近30年後,今年度有望首度轉虧為盈。日本投資網站株一預測,今年JR九州的本益比將高達15倍,比起營收為其4倍的JR東海的本益比9.5倍,前景一片大好。

負債關鍵變賣點

偏遠卻有美景,轉攻旅遊財

回想1987年,當時日本國鐵經營不善,民營化後依照地域分拆成7家JR公司,卻是讓JR九州深陷虧住宿平價損的開始。

JR九州不但地處偏僻,設備也只能接手都會區10年以上的二手車廂,被稱作是「列車墓地」。民營化第一年,立刻陷入逾280億日圓的虧損,鐵路事業至今近30年從不曾打破赤字魔咒。

扛起偏鄉運輸的重責大任,是JR九州丟不掉的沉重包袱。全長2,200公里,是台鐵總路線的2倍長,但地方線只是無法回收的賠錢貨,就連兩大城博多、熊本之間,平均載客率也只有50%。

現任JR九州會長、被日本財長麻生太郎讚譽為「點子王」的唐池恆二接受《彭博》專訪時直言,最慘時虧損額曾逼近總營收的3成,做一天就賠一天。先天條件不佳,如何逆轉手上的爛牌?

「只靠鐵路肯定不行,必須以鐵路為基礎和其他產業相結合。」唐池向《第一財經》解釋,看似「不務正業」的多元經營,其實是以鐵路為戰略中心,朝周邊產業橫向發展。

「不再只是交通手段,坐車本身就是旅行的目的,」九州鐵路沿線盡是未開發的壯麗山景,加上稀疏的班表,正適合發展觀光列車。從民營化第二年起,從零打造特快車有明號、直達溫泉地的觀光列車「由布院之森」,一系列「D&S(設計與故事)列車」,一步步改變了九州鐵路的印象。

一舉將JR九州與觀光畫上等號的,則是2013年推出的豪華臥鋪「七星號」。這列日本版的「東方快車」,七節車廂提供30位乘客入住,造價就超過新台幣9億元。從飯店或航空公司挖角資深服務員,車上供應的盡是米其林等級的精緻餐點。

車站變娛樂商城

帶進經常利益上看6成

在觀光領頭下,JR九州持續擴張交通版圖,既然速度比不上航空、價格比不上長途巴士,便進入門檻較低的船舶業,將偏鄉的劣勢化為地理位置上的優勢,開拓韓國釜山到福岡的高速渡輪航線,不到3小時的航程直接帶入觀光人流。

2011年,博多車站共構設施「JR博多城」開業,將原本車站的「點」,向周圍商圈的「面」持續擴散。與其讓觀光客還要再四處尋找名產美食,不如蓋一棟集結數百間特產商店、免稅藥妝、餐廳、電影院的大型綜合娛樂商場,把消費集中留住。去年4月,「JR大分城」接力開張,第一年就吸引2,400萬旅客到訪。做為成長引擎,車站商城引進的經常利益已上看6成。

走過今年熊本地震,JR九州一次次克服先天不良條件,從核心能力中尋求轉機,才有機會從夕陽產業中走出自己的路。

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